বৈশ্বিক শিপিং শিল্পে বাধা দূর করা কঠিন, দাম বেশি থাকে

এই বছরের শুরু থেকে, আন্তর্জাতিক শিপিং শিল্পে বাধা সমস্যা বিশেষভাবে বিশিষ্ট।সংবাদপত্রে যানজটের ঘটনা সাধারণ।শিপিং দাম পালাক্রমে বেড়েছে এবং উচ্চ স্তরে রয়েছে।এর নেতিবাচক প্রভাব ধীরে ধীরে দেখা দিয়েছে সব দলের ওপর।

অবরোধ এবং বিলম্বের ঘন ঘন ঘটনা

এই বছরের মার্চ এবং এপ্রিলের প্রথম দিকে, সুয়েজ খালের অবরোধ বিশ্বব্যাপী লজিস্টিক সাপ্লাই চেইন সম্পর্কে চিন্তাভাবনা শুরু করে।তবে, তারপর থেকে, পণ্যবাহী জাহাজ জ্যাম, বন্দরে আটক এবং সরবরাহ বিলম্বের ঘটনা ঘন ঘন ঘটতে থাকে।

28শে আগস্ট সাউদার্ন ক্যালিফোর্নিয়া মেরিটাইম এক্সচেঞ্জের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, লস অ্যাঞ্জেলেস এবং লং বিচের বন্দরে একদিনে মোট 72টি কন্টেইনার জাহাজ চলাচল করেছে, যা আগের রেকর্ড 70টি ছাড়িয়ে গেছে;44টি কন্টেইনার জাহাজ নোঙ্গরঘরে বার্থ করেছে, যার মধ্যে 9টি ড্রিফটিং এলাকায় ছিল 40টি জাহাজের আগের রেকর্ডও ভেঙেছে;বিভিন্ন ধরণের মোট 124টি জাহাজ বন্দরে আটকে রাখা হয়েছিল এবং নোঙর রাখার মোট জাহাজের সংখ্যা রেকর্ড 71-এ পৌঁছেছে। এই যানজটের প্রধান কারণগুলি হল শ্রমিকের ঘাটতি, মহামারীজনিত ব্যাঘাত এবং ছুটির কেনাকাটার বৃদ্ধি।লস অ্যাঞ্জেলেস এবং লং বিচের ক্যালিফোর্নিয়া বন্দরগুলি মার্কিন আমদানির প্রায় এক-তৃতীয়াংশের জন্য দায়ী।লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরের তথ্য অনুসারে, এই জাহাজগুলির জন্য গড় অপেক্ষার সময় বেড়েছে 7.6 দিন।

সাউদার্ন ক্যালিফোর্নিয়া ওশান এক্সচেঞ্জের এক্সিকিউটিভ ডিরেক্টর কিপ লুডিত জুলাই মাসে বলেছিলেন যে নোঙ্গর করা কন্টেইনার জাহাজের স্বাভাবিক সংখ্যা শূন্য থেকে একের মধ্যে।লুতিত বলেছেন: “এই জাহাজগুলি 10 বা 15 বছর আগে দেখা জাহাজের আকারের দ্বিগুণ বা তিনগুণ।তারা আনলোড করতে বেশি সময় নেয়, তাদের আরও ট্রাক, আরও ট্রেন এবং আরও অনেক কিছুর প্রয়োজন হয়৷আরো গুদাম লোড করতে হবে।"

গত বছরের জুলাই মাসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ড পুনরায় শুরু করার পর থেকে কনটেইনার জাহাজ পরিবহনে বর্ধিত প্রভাব দেখা দিয়েছে।ব্লুমবার্গ নিউজ অনুসারে, মার্কিন-চীন বাণিজ্য এই বছর ব্যস্ত, এবং খুচরা বিক্রেতারা মার্কিন ছুটির দিন এবং অক্টোবরে চীনের গোল্ডেন উইককে স্বাগত জানাতে আগাম কেনাকাটা করছে, যা ব্যস্ত শিপিংকে আরও বাড়িয়ে দিয়েছে।

আমেরিকান গবেষণা সংস্থা ডেসকার্টেস ডাটামাইনের প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, জুলাই মাসে এশিয়া থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সামুদ্রিক কন্টেইনার চালানের পরিমাণ বছরে 10.6% বৃদ্ধি পেয়ে 1,718,600 (20-ফুট পাত্রে গণনা করা হয়), যা তার চেয়ে বেশি ছিল। টানা 13 মাসের জন্য আগের বছরের.মাসে রেকর্ড উচ্চতায় পৌঁছেছে।

হারিকেন অ্যাডা দ্বারা সৃষ্ট প্রবল বৃষ্টিতে ভুগছে, নিউ অরলিন্স বন্দর কর্তৃপক্ষ তার কন্টেইনার টার্মিনাল এবং বাল্ক কার্গো পরিবহন ব্যবসা স্থগিত করতে বাধ্য হয়েছিল।স্থানীয় কৃষি পণ্য ব্যবসায়ীরা রপ্তানি কার্যক্রম বন্ধ করে দিয়েছে এবং অন্তত একটি সয়াবিন ক্রাশিং প্ল্যান্ট বন্ধ করে দিয়েছে।

এই গ্রীষ্মের শুরুতে, হোয়াইট হাউস প্রতিবন্ধকতা এবং সরবরাহের সীমাবদ্ধতাগুলিকে সহজ করতে সহায়তা করার জন্য একটি সরবরাহ শৃঙ্খল ব্যাহত টাস্ক ফোর্স প্রতিষ্ঠার ঘোষণা করেছিল।30শে আগস্ট, হোয়াইট হাউস এবং ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন জন বোকারিকে সাপ্লাই চেইন ইন্টারপশন টাস্ক ফোর্সের বিশেষ বন্দর দূত হিসেবে নিযুক্ত করেছে।তিনি আমেরিকান ভোক্তা এবং ব্যবসার দ্বারা সম্মুখীন ব্যাকলগ, বিতরণ বিলম্ব এবং পণ্যের ঘাটতি সমাধানের জন্য পরিবহন সচিব পিট বুটিগিগ এবং জাতীয় অর্থনৈতিক কাউন্সিলের সাথে কাজ করবেন।

এশিয়াতে, ভারতের অন্যতম বৃহত্তম পোশাক রপ্তানিকারক গোকালদাস এক্সপোর্ট কোম্পানির প্রেসিডেন্ট বোনা সেনিবাসন এস বলেছেন যে কন্টেইনারের দামে তিনবার বৃদ্ধি এবং ঘাটতির কারণে শিপিং বিলম্ব হয়েছে।ইলেকট্রনিক্স শিল্পের সংগঠন কনজিউমার ইলেকট্রনিক্স অ্যান্ড ইলেকট্রিক্যাল অ্যাপ্লায়েন্স ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান কমল নন্দী বলেন, বেশিরভাগ কনটেইনার যুক্তরাষ্ট্র ও ইউরোপে স্থানান্তরিত হয়েছে এবং সেখানে খুব কম ভারতীয় কন্টেইনার রয়েছে।শিল্প কর্মকর্তারা বলেছেন, কনটেইনারের ঘাটতি চরমে পৌঁছায় আগস্টে কিছু পণ্যের রপ্তানি কমতে পারে।তারা জানান, জুলাই মাসে চা, কফি, চাল, তামাক, মসলা, কাজুবাদাম, মাংস, দুগ্ধজাত পণ্য, পোল্ট্রি পণ্য এবং লৌহ আকরিকের রপ্তানি কমেছে।

ইউরোপে ভোগ্যপণ্যের চাহিদার উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি শিপিং বাধাকে আরও বাড়িয়ে তুলছে।ইউরোপের বৃহত্তম বন্দর রটারডামকে এই গ্রীষ্মে যানজটের সঙ্গে লড়াই করতে হয়েছে।যুক্তরাজ্যে, ট্রাক ড্রাইভারের ঘাটতি বন্দর এবং অভ্যন্তরীণ রেলওয়ে হাবগুলিতে বাধা সৃষ্টি করেছে, কিছু গুদামগুলি ব্যাকলগ হ্রাস না হওয়া পর্যন্ত নতুন কন্টেইনার সরবরাহ করতে অস্বীকার করতে বাধ্য করেছে।

এছাড়াও, কনটেইনার লোডিং এবং আনলোডিং শ্রমিকদের মধ্যে মহামারীর প্রাদুর্ভাবের কারণে কিছু বন্দর সাময়িকভাবে বন্ধ বা হ্রাস করা হয়েছে।

মালবাহী হার সূচক উচ্চ থাকে

শিপিং ব্লকেজ এবং আটকের ঘটনাটি পরিস্থিতি প্রতিফলিত করে যে চাহিদার প্রত্যাবর্তনের কারণে, মহামারী নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, বন্দরের কার্যকারিতা হ্রাস এবং দক্ষতা হ্রাস, টাইফুনের কারণে জাহাজ আটকের বৃদ্ধির সাথে মিলিত, সরবরাহ এবং চাহিদা। জাহাজ টাইট হতে থাকে.

এর প্রভাবে প্রায় সব প্রধান বাণিজ্য রুটের দাম আকাশচুম্বী হয়েছে।মালবাহী হার ট্র্যাককারী Xeneta থেকে পাওয়া তথ্য অনুসারে, সুদূর পূর্ব থেকে উত্তর ইউরোপে একটি সাধারণ 40-ফুট কন্টেইনার পাঠানোর খরচ গত সপ্তাহে US$2,000 থেকে US$13,607-এর কম বেড়েছে;দূরপ্রাচ্য থেকে ভূমধ্যসাগরীয় বন্দরে শিপিংয়ের মূল্য US$1913 থেকে US$12,715 এ বেড়েছে।মার্কিন ডলার;চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে কনটেইনার পরিবহনের গড় খরচ গত বছরের 3,350 মার্কিন ডলার থেকে বেড়ে 7,574 মার্কিন ডলারে দাঁড়িয়েছে;সুদূর প্রাচ্য থেকে দক্ষিণ আমেরিকার পূর্ব উপকূলে শিপিং গত বছরের 1,794 মার্কিন ডলার থেকে বেড়ে 11,594 মার্কিন ডলারে উন্নীত হয়েছে৷

শুকনো বাল্ক ক্যারিয়ারের ঘাটতিও দীর্ঘায়িত হওয়ার প্রবণতা রয়েছে।26শে আগস্ট, বড় শুষ্ক বাল্ক ক্যারিয়ারের জন্য কেপ অফ গুড হোপের চার্টার ফি ছিল US$50,100 এর মতো, যা জুনের প্রথম দিকের 2.5 গুণ ছিল।লৌহ আকরিক এবং অন্যান্য জাহাজ পরিবহনকারী বৃহৎ শুষ্ক বাল্ক জাহাজগুলির জন্য চার্টার ফি দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে, যা প্রায় 11 বছরে সর্বোচ্চে পৌঁছেছে।বাল্টিক শিপিং ইনডেক্স (1985 সালে 1000), যা ব্যাপকভাবে শুকনো বাল্ক ক্যারিয়ারের বাজার দেখায়, 26শে আগস্ট ছিল 4195 পয়েন্ট, যা মে 2010 সালের পর থেকে সর্বোচ্চ স্তর।

কন্টেইনার জাহাজের ক্রমবর্ধমান মালবাহী হার কন্টেইনার জাহাজের অর্ডার বাড়িয়েছে।

ব্রিটিশ গবেষণা সংস্থা ক্লার্কসন থেকে পাওয়া তথ্যে দেখা গেছে যে এই বছরের প্রথমার্ধে কন্টেইনার জাহাজ নির্মাণের আদেশের সংখ্যা ছিল 317, যা 2005 সালের প্রথমার্ধের পর থেকে সর্বোচ্চ স্তর, গত বছরের একই সময়ের তুলনায় 11 গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে।

বৃহৎ বৈশ্বিক শিপিং কোম্পানিগুলোর কন্টেইনার জাহাজের চাহিদাও অনেক বেশি।2021 সালের প্রথমার্ধে অর্ডারের পরিমাণ অর্ধ-বছরের অর্ডার ভলিউমের ইতিহাসে দ্বিতীয়-সর্বোচ্চ স্তরে পৌঁছেছে।

জাহাজ নির্মাণের আদেশ বৃদ্ধি কন্টেইনার জাহাজের দামকে বাড়িয়ে দিয়েছে।জুলাই মাসে, ক্লার্কসনের কন্টেইনার নিউবিল্ডিং প্রাইস ইনডেক্স ছিল 89.9 (জানুয়ারি 1997 সালে 100), যা বছরে 12.7 শতাংশ পয়েন্ট বৃদ্ধি পেয়েছে, যা প্রায় সাড়ে নয় বছরের উচ্চতায় পৌঁছেছে।

সাংহাই শিপিং এক্সচেঞ্জের তথ্য অনুসারে, জুলাইয়ের শেষের দিকে সাংহাই থেকে ইউরোপে পাঠানো 20-ফুট কনটেইনারগুলির জন্য মালবাহী হার ছিল US$7,395, যা বছরে 8.2 গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে;মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলে পাঠানো 40-ফুট কন্টেইনার প্রতিটি ছিল US$10,100, 2009 সাল থেকে পরিসংখ্যান উপলব্ধ হওয়ার পর প্রথমবারের মতো, US$10,000 চিহ্ন অতিক্রম করেছে;আগস্টের মাঝামাঝি সময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে কনটেইনার মালামাল বেড়ে US$5,744 (40 ফুট), যা বছরের শুরু থেকে 43% বৃদ্ধি পেয়েছে।

জাপানের প্রধান শিপিং কোম্পানি, যেমন নিপ্পন ইউসেন, এই অর্থবছরের শুরুতে ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল যে "জুন থেকে জুলাই পর্যন্ত মালবাহী হার কমতে শুরু করবে।"কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, বন্দরের বিশৃঙ্খলা, স্থবির পরিবহন ক্ষমতা এবং আকাশচুম্বী মালবাহী হারের সাথে দৃঢ় মালবাহী চাহিদার কারণে, শিপিং কোম্পানিগুলি 2021 অর্থবছরের (মার্চ 2022 পর্যন্ত) জন্য তাদের কর্মক্ষমতা প্রত্যাশা যথেষ্ট পরিমাণে বাড়িয়েছে এবং সর্বোচ্চ রাজস্ব পাওয়ার আশা করা হচ্ছে। ইতিহাসে.

একাধিক নেতিবাচক প্রভাব দেখা দেয়

শিপিং কনজেশন এবং ক্রমবর্ধমান মালবাহী হারের কারণে সৃষ্ট বহু-দলীয় প্রভাব ধীরে ধীরে প্রদর্শিত হবে।

সরবরাহে বিলম্ব এবং ক্রমবর্ধমান দাম দৈনন্দিন জীবনে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে।প্রতিবেদন অনুসারে, ব্রিটিশ ম্যাকডোনাল্ডস রেস্তোরাঁ মেনু থেকে মিল্কশেক এবং কিছু বোতলজাত পানীয় সরিয়ে দিয়েছে এবং নান্দু চিকেন চেইনকে সাময়িকভাবে 50টি দোকান বন্ধ করতে বাধ্য করেছে।

দামের উপর প্রভাবের দৃষ্টিকোণ থেকে, টাইম ম্যাগাজিন বিশ্বাস করে যে যেহেতু পণ্য বাণিজ্যের 80% এর বেশি সমুদ্রপথে পরিবহণ করা হয়, তাই ক্রমবর্ধমান মালবাহী খেলনা, আসবাবপত্র এবং গাড়ির যন্ত্রাংশ থেকে শুরু করে কফি, চিনি এবং অ্যাঙ্কোভিস সবকিছুর দামকে হুমকির মুখে ফেলছে।বৈশ্বিক মুদ্রাস্ফীতি ত্বরান্বিত করার বিষয়ে উদ্বেগ বাড়িয়েছে।

টয় অ্যাসোসিয়েশন মার্কিন মিডিয়াকে দেওয়া এক বিবৃতিতে বলেছে যে সরবরাহ চেইন বিঘ্নিত হওয়া প্রতিটি ভোক্তা বিভাগের জন্য একটি বিপর্যয়কর ঘটনা।“খেলনা সংস্থাগুলি মালবাহী হারে 300% থেকে 700% বৃদ্ধির কারণে ভুগছে... কন্টেইনার এবং স্থানগুলিতে অ্যাক্সেসের জন্য অনেক জঘন্য অতিরিক্ত খরচ বহন করতে হবে।উত্সব ঘনিয়ে আসার সাথে সাথে খুচরা বিক্রেতারা ঘাটতির মুখোমুখি হবে এবং ভোক্তারা আরও বেশি দামের মুখোমুখি হবেন।"

কিছু দেশের জন্য, দুর্বল শিপিং লজিস্টিক রপ্তানিতে নেতিবাচক প্রভাব ফেলে।ভারতীয় চাল রপ্তানিকারক সমিতির নির্বাহী পরিচালক বিনোদ কৌর বলেছেন যে 2022 অর্থবছরের প্রথম তিন মাসে বাসমতি চাল রপ্তানি 17% কমেছে।

শিপিং কোম্পানিগুলির জন্য, ইস্পাতের দাম বাড়ার সাথে সাথে জাহাজ নির্মাণের খরচও বাড়ছে, যা উচ্চ-মূল্যের জাহাজের অর্ডার দেয় এমন শিপিং কোম্পানিগুলির লাভকে টেনে আনতে পারে।

শিল্প বিশ্লেষকরা বিশ্বাস করেন যে 2023 থেকে 2024 সালের মধ্যে জাহাজগুলি সম্পূর্ণ হয়ে বাজারে উঠলে বাজারে মন্দার ঝুঁকি রয়েছে। কিছু লোক উদ্বিগ্ন হতে শুরু করেছে যে তাদের অর্ডার করা সময়ের মধ্যে নতুন জাহাজের উদ্বৃত্ত থাকবে। 2 থেকে 3 বছরের মধ্যে ব্যবহার করা হয়।জাপানি শিপিং কোম্পানি মার্চেন্ট মেরিন মিৎসুইয়ের প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা নাও উমেমুরা বলেছেন, "উদ্দেশ্যমূলকভাবে বলতে গেলে, আমি সন্দেহ করি যে ভবিষ্যতে মালবাহী চাহিদা বজায় রাখা যাবে কিনা।"

জাপান মেরিটাইম সেন্টারের একজন গবেষক, ইয়োমাসা গোটো বিশ্লেষণ করেছেন, "নতুন অর্ডারের উত্থান অব্যাহত থাকায় কোম্পানিগুলি ঝুঁকি সম্পর্কে সচেতন।"তরল প্রাকৃতিক গ্যাস এবং হাইড্রোজেন পরিবহনের জন্য নতুন প্রজন্মের জ্বালানি জাহাজে পূর্ণ-স্কেল বিনিয়োগের পরিপ্রেক্ষিতে, বাজারের অবস্থার অবনতি এবং ক্রমবর্ধমান ব্যয় ঝুঁকি হয়ে উঠবে।

ইউবিএস গবেষণা প্রতিবেদন দেখায় যে বন্দর যানজট 2022 সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। আর্থিক পরিষেবা জায়ান্ট সিটিগ্রুপ এবং দ্য ইকোনমিস্ট ইন্টেলিজেন্স ইউনিট দ্বারা প্রকাশিত প্রতিবেদনগুলি দেখায় যে এই সমস্যাগুলির গভীর শিকড় রয়েছে এবং যে কোনও সময় শীঘ্রই অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা নেই।